Требования к размещению и креплению грузов в вагонах

Требования к размещению и креплению грузов в вагонах

Допускается поперечное смещение (bсм) общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона. Величинаbсмзависит от массы груза в вагоне и общего центра тяжести вагона с грузом (ЦТо) над уровнем головок рельсов (УГР) и устанавливается ТУ.

Для крепления грузов в вагонах применяют:

– крепежные устройства (инвентарные растяжки, упорные башмаки, ”шпоры”, каркасы, кассеты, пирамиды, турникетные устройства и др.), крепежные устройства могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные);

– одноразовые элементы крепления (проволочные растяжки, обвязки, стяжки, увязки, скобы, деревянные стойки, щиты, бруски и др.).

Растяжки закрепляются с одного конца за увязочное устройство на грузе, с другого – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязки закрепляют только за увязочные устройства на кузове вагона.

Рисунок 6.3 – Зональный габарит погрузки

Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют (ТУ, рисунки 5 и 6):

на платформах – боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке;

в полувагонах – нижние увязочные устройства (косынки), находящиеся на нижней обвязке кузова на поперечных балках; средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 – 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри или снаружи верхнего обвязочного бруса кузова.

Крепление растяжек и обвязок к другим элементам кузова вагона, в том числе к лесным скобам и увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также к увязочным кольцам платформ запрещается.

Растяжка (обвязка) должна иметь четное число нитей.

Растяжки должны располагаться так, чтобы одновременно угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составлял не более 45 0 .

Общие требования по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.

Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.

1.Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств.

При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по грузоподъемности, вместимости, времени).

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

Грузоподъемность– максимальная допустимая по конструкции загрузка вагона, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов, т.

Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.

Погрузочный объем вагона – полезный объем или часть полного, который реально может быть использован для загрузки вагона определенным родом груза, м 3 .

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов – в тоннах, для контейнеров – в килограммах).

Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. Размещение должно производится с равномерным распределением нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах производится на основании Технических условий ЦМ-943, утвержденных 27.05.2003 г. (далее – ТУ). Технические условия устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах и в контейнерах при железнодорожных перевозках по сети ОАО «РЖД» по железнодорожным путям, имеющим колею 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/чвключительно.

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее – МТУ).

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, должны выполняться на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее – НТУ).

На поддонах пакетами перевозятся тарные и штучные грузы. В пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких отдельных мест (штук) в таре или без тары в результате применения различных средств пакети­рования: плоских и стоечных под­донов, строп, стяжек и др.

При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:

– вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;

– суммарный свес пакета плоского поддона не должен превышать 40 мм.

На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящики, коробки, мешки и т.п.). На стоечных поддонах мелко-штучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки.

Для изготовления поддонов используют различные материалы – древесину, прессованный картон, древесноволокнистые плиты, металл и полимерные материалы. Однако наибольшее рас­пространение получили поддоны из древесины. Основной из них – это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800×1200×150 мм, который изготавливается согласно ГОСТ 9557-87 «Поддон плоский деревянный размером 800×1200 мм».

Поддон рассчитан на выполнение с ним не менее 15 погрузочно-разгру­зочных операций. Поэтому фактически он мо­жет использоваться несколько раз.

Штучные грузы в пакет на поддон укладывают рядами с расположением, которое определяется размерами груза и поддона. Мешки с мукой или крупой укладывают, как правило, «в перевязку» с последующей перевязкой рядов, реже применяют укладку «обратную кладку» и «в клетку» без перевязки стыков.

Размеры пакета в горизонтальной плоскости не должны превышать 840×1240 мм, а высота пакета при двухъярусном размещении не должна превышать 1150 и 1350 мм.
Мешки массой 70 кг укладывают в шесть рядов (масса пакета 1260 кг), а мешки массой 50 кг – в семь и восемь рядов (масса пакета 1050 и 1200 кг). Штучные грузы, подлежащие перевозке в пакетах на плоских поддонах, скрепляют металлическими скрепками, гибкими лентами с угловыми накладками или без них. Предусматривается две группы средств скрепления штучных грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам относят обвязку пакета на поддоне, скрепление клейкой лентой, скрепление проволокой и металлической лентой, а к многооборотным – полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока), металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне, гибкие пакетирующие стропы с петлями, металлические стяжки пакета на поддоне, кассеты.

Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки соответствует высоте ГМ (грузового места).

При размещении на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны, транспортеры) груз с учетом упаковки и крепления должен располагаться в пределах габарита погрузки.

Габарит погрузки (общесетевой габарит погрузки) – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления), при условии, что вагон находится на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути.

Для проверки габаритности погрузки на открытом подвижном составе устанавливают на выходах с путей погрузки габаритные ворота.

Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в табл. 1 и на рис. 1…3.

Рис. 4 — Соотношение очертаний габаритов погрузки

1 – основной габарит погрузки; 2 – льготный габарит погрузки; 3 – зональный габарит погрузки

В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:

– в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем;

– в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом.

Подготовка вагонов к погрузке

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены грузоотправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1. 2 мм) чистого сухого песка.

Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформы осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы или полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона – открыты и закреплены.

С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. При отсутствии колец противоположные секции бортов скрепляются увязкой из проволоки диаметром 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками платформы. Если опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он наносится несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов.

Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 главы 1 ТУ.

К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.

Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 2 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

Таблица 2в миллиметрах

* Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:
— у одиночного вагона — расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;
— у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона — расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

2. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Разработка и изготовление МС должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта документации МС должны входить в обязательном порядке:
-рабочие чертежи;
— паспорт;
— руководство по эксплуатации;
— сертификат соответствия;
— схемы размещения и крепления МС при их возврате в порожнем состоянии.

МС должны быть изготовлены в исполнении «ХЛ» категории 1по ГОСТ 15150 и обеспечивать:
— распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;
— возможность производства погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с применением грузозахватных средств;
— надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций;
— возможность крепления МС к предусмотренным для этого элементам конструкции вагона.
3. В руководстве по эксплуатации МС должны содержаться указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, а также правила хранения.
4. Каждый комплект МС должен иметь на видном месте маркировку с указанием:
— марки устройства;
— наименования (товарного знака) завода-изготовителя;
— наименования (обозначения) владельца;
— даты выпуска и порядкового номера;
— грузоподъемности и других необходимых технических параметров;
— даты очередного испытания (освидетельствования), ремонта.
5. За надежность МС в процессе их эксплуатации несет ответственность грузоотправитель.
6. При оформлении перевозочных документов на груз, размещение и крепление которого осуществляется с использованием МС, грузоотправитель обязан представить лицу, принимающему эти документы:
— схему размещения и крепления перевозимого груза и расчетно-пояснительную записку к ней с прочностными расчетами элементов устройств и их соединений;
— акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации МС.
При отправке груза с использованием МС масса МС включается в общую массу перевозимого груза.
7. Возврат МС осуществляется в соответствии со схемой размещения и крепления при возврате в порожнем состоянии.

Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.

Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения меж­ду собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек).

Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

Данные средства крепления могут быть изготовлены из стальной проволоки в термообработанном (отжиг) состоянии круглого или квадратного сечения, полосовой стали, стальных цепей или тросов.

Для крепления данных элементов в вагонах используются:

– на платформах: боковые и торцовые стоечные скобы, опорные кронштейны на концевой балке;

– в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), расположенные над полом вагона; средние увязочные устройства, расположенные на высоте 1100. 1200 мм над уровнем пола; верхние увязочные устройства в виде скобы внутри или снаружи верхней обвязки кузова.

Подкладки и прокладки применяются для увеличения площади опирания груза, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления упорных и распорных брусков.

Подкладки и прокладки изготавливают из пиломатериалов, металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки укладываются на пол вагона, а прокладки между штабелями или ярусами груза или отдельными грузовыми единицами.

Стойки применяются для бокового или торцового ограждения штабельных грузов, подкрепления несущей способности бортов платформ и наращивания бортов для погрузки грузов, высота которых значительно превышает высоту бортов вагонов.

Стойки изготавливают из круглых лесоматериалов или из пиломатериалов и устанавливают на платформах в торцовые или боковые стоечные скобы, в полувагонах – в специальные лесные скобы или рядом с ними.

Упорные и распорные бруски, распорные рамы– применяются для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи нагрузок от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта, торцовый порожек, угловые стойки и другие элементы кузовов вагонов).

Бруски изготавливаются из пиломатериалов хвойных пород или других материалов, прочность которых подтверждена нормативными докумен­тами.

3.Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.

Масса груза, размещаемого в вагоне, с учетом массы элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Выход груза за пределы концевых балок не должен превышать 400 мм. При выходе груза за пределы концевой балки более чем на 400 мм, груз перевозится на сцепе их двух и более вагонов с опорой на один или два вагона.

Общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение общего центра тяжести относительно плоскостей симметрии вагона в пределах, установленных табл. 3 и 4.

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

Общие требования по размещению и креплению грузов в вагонах

Габариты погрузки

Размещение и крепление грузов в вагонах осуществляется в соответствии с Техническими условиями ЦМ-943, утвержденными 27.05.2003 г. (далее — ТУ) [2]. Технические условия устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим колею 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, следует выполнять на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее — МТУ).

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, следует выполнять на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее — НТУ).

При размещении на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны, транспортеры) груз с учетом упаковки и крепления должен располагаться в пределах габарита погрузки.

Габарит погрузки (общесетевой габарит погрузки) — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, следует размещать погруженный на подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления), при условии, что вагон находится на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути.

Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в табл. 5.1 и на рис. 5.1—5.3.

ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

1 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ 1 Общие положения 1.1 Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно. 1.2 Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее НТУ). 1.3 При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ. 1.4 Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров. 1.5 Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государствучастников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далееинструкция). 1.6 Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России. Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке. 1.7 Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2 2 Габариты погрузки 2.1 Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1. Таблица 1 Вид габарита погрузки Номер рисунка, таблицы Распространяется на Грузы Применение Основной рисунок 1, таблица 2, Все грузы Железнодорожный транспорт Льготный Зональный рисунок 2, таблица 3 рисунок 3, таблица 4 Грузы, размещаемые пределах погрузочной длины платформы или полувагона в Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск1 Амур; Кимкан Богучан Лесные грузы Железнодорожный транспорт, за погруженные по СТУ, МТУ. исключением участков: Белореченская Туапсе Веселое, Крымская Грузы по Новороссийск; разрешению федерального Чук Лабытнанги, Пукса Наволок; Тигей Ачинск органа власти на железнодорожном транспорте Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога). Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 4. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 4. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении 1 к настоящей главе.

Смотрите так же:  Пособия для матерей одиночек в иркутской области

3 Рисунок 1 Очертание основного габарита погрузки Рисунок 2 Очертание льготного габарита погрузки Рисунок 4 Соотношение очертаний Рисунок 3 Очертание зонального габарита габаритов погрузки погрузки 1 основной габарит погрузки; 2 льготный габарит погрузки; 3 зональный габарит погрузки Таблица 2 Размеры основного габарита погрузки в миллиметрах

4 Н В Н В Н В Н В Н В Н В

5 Таблица 3 Размеры льготного габарита погрузки в миллиметрах Н В Н В Н В Н В

7 Таблица 4 Размеры зонального габарита погрузки в миллиметрах Н В Н В Н В

8 В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»: в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» грузоотправителем; в вагонном листе в графе «Место для отметок» уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, уполномоченным работником железнодорожной станции отправления). 2.3 Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

9 Таблица 5 в миллиметрах Тип вагона или сцепа вагона База* сцепа Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза Платформа Сцеп из 2х платформ Полувагон *Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: у одиночного вагона расстояние между вертикальными осями подпятников тележек; у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона расстояние между серединами опор, на которые опирается груз. 3 Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке 3.1 Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (12 мм) чистого сухого песка. 3.2 Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей. 3.3 Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона открыты и закреплены. 3.4 С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках. 3.5 Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции боковых продольных платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть

10 грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути. 3.6 Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы. 3.7 Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах, в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять». 3.8 Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ. 4 Средства крепления грузов в вагонах Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные). Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию. При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы. 4.1 Растяжка средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место. 4.2 Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы: стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591); прокат или полоса стали (ГОСТ 103); стальные цепи, тросы.

11 4.3 Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы). Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм 2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров. 4.4 Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются: на платформах (рисунок 5): боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники; Рисунок 5 Увязочные устройства универсальной платформы в полувагонах (рисунок 6): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.

12 Рисунок 6 Увязочные устройства универсального полувагона Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенных для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки.

13 Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки Допускается концы растяжек выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы. 4.5 Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами Способ 1. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 7) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения. Рисунок 7 Установка растяжек по способу Способ 2 Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 8). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

14 Рисунок 8 Установка растяжек, обвязок по способу Способ 3 Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 9). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки, каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей. Рисунок 9 Установка растяжек, обвязок по способу Установка проволочных растяжек, обвязок, способами, отличными от описанных в , допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ. 4.6 Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине. Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах на противоположных ветвях. В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 10).

15 Рисунок 10 При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочными устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе). 4.7 При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рисунок 11).Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным. Рисунок 11 Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках 4.8 Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки 6 мм. 4.9 Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15 (рисунок 12). При невозможности выполнить это условие, растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 12 б), или борта платформы должны быть опущены (рисунок 12 в).

16 Рисунок 12 Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы 4.12 Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом, и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45 о (рисунок 13). Рисунок 13 В случаях, когда изза конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6. Таблица 6 Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек. Величина угла между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, градус Число нитей растяжки Угол между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой, градус

17 /2 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/6 8/6 4/2 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/6 /8 4/2 4/2 4/4 4/4 6/4 6/4 8/6 /8 4/4 4/4 4/4 4/4 6/4 6/6 8/6 4/4 4/4 6/4 6/4 6/4 8/6 /8 6/4 6/4 6/4 6/6 8/6 /8 6/6 6/6 8/6 8/6 /8 8/6 /8 /8 Примечания. 1 Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого значения. 2 В числителе число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе диаметром 7 мм Допускается применение проволочных средств крепления с заменой предусмотренного диаметра проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 21 с учетом требований п. 4.7 и 4.8 настоящей главы Стяжку (рисунок 14) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления. Рисунок 14 Способ заделки концов проволоки в стяжке Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.

18 Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна. Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек. Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине из нескольких частей (рисунок 15). Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок. Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине. Рисунок 15 Способы изготовления составных подкладок, прокладок В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке. Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки. Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75 % количества, необходимого для крепления подкладки.

19 4.17 Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ Толщина стоек из круглого лесоматериала должен быть мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90х120 мм. Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами: Способ 1 Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 16 а). Рисунок 16 Установка боковых стоек в полувагоне Способ 2 Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 16 б). Способ 3 В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30 0, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 15 в). Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более: а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки: 900 мм при высоте бортов 1880 мм; 700 мм при высоте бортов 2060 мм;

20 б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки: 1466 мм при высоте бортов 1880 мм; 1266 мм при высоте бортов 2060 мм. На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 17). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной мм. Рисунок 17 Крепление стойки в стоечной скобе платформы Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы. Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости в верхней и средней по высоте частях (рисунок 18). Рисунок 18 Скрепление стоек на платформе Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных

21 усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона). Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой. Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19. Рисунок 19 Типовые схемы установки распорных и упорных брусков 1 распорный брусок; 2 упорный брусок 4.19 Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу полу вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7. Таблица 7 Допускаемые размеры применяемых гвоздей Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Диаметр шляпки гвоздя, мм 4, ,5 5, ,0 6, ,0 8, ,0

Смотрите так же:  Как происходит купля продажа комнаты

22 Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8) при условии соблюдения требований к их длине. Таблица 8 Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров Диаметр гвоздя, мм 6,0 4,0 5,0 8, Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20. Рисунок 20 Схемы размещения гвоздей Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9. Таблица 9 Обозначение расстояния (рисунок 20) Минимальные допускаемые расстояния в зависимости от толщины элемента, мм 50 >50 S S

23 S S Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы. При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на мм больше высоты деталей крепления. Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия. Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок. Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом, при этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства. 5 Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке 5.1 Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; надежное закрепление груза внутри упаковки; подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

24 перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена. 5.2 В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе: навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм; перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки подняты и закреплены клиновыми запорами; при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ; при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона; 5.3 При погрузочновыгрузочных операциях не допускается: открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций; выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения; опускать грейферы с ударом о пол вагонов; производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза; производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья; использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов; задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов; при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона; производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона; производить погрузку грузов, имеющих температуру выше С; производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом; производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления; размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ; производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

25 демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов; производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы. 5.4 При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания. 5.5 После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке. Размещение грузов в вагонах Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгр о ) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТгр о относительно плоскостей симметрии. Допускаемая величина смещения ЦТгр о в продольном направлении lс (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10. Таблица 10 Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне в миллиметрах

26 6.3.2 Допускаемая величина смещения ЦТгр о в поперечном направлении bс (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11. Таблица 11 Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне в миллиметрах Масса груза, т Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм bс, мм Масса груза, т Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, мм bс, мм > Примечание Для промежуточных значений массы груза и высоты ЦТо допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (п.6.3.4) Контроль положения ЦТгр О (рисунок 21)

27 Рисунок 21 Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне должен выполняться путем расчета величин lс и bс по формулам: Qгр1х l1 + Qгр2 х l2 + +Qгр n х l n lс = 0,5L (1) Qгр1 + Qгр2 + + Qгр n Qгр1х b1 + Qгр2 х b2+ +Qгр n х bn bс = 0,5B (2), Qгр1 + Qгр2+ + Qгр n где Qгр1, Qгр2,,Qгр n, массы грузов, т; L и B длина и ширина кузова вагона, мм; l1, l2,,l n, b1, b2,. bn координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм Пример применения метода линейной интерполяции Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Qгр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР равной 1400 мм. Определение допускаемого значения продольного смещения. lс30 lс lс33 = lс30 х (33 30) = 1970 х3 = = 1922 мм, где lс30, lс35 табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза. Определение допускаемого значения поперечного смещения. Определяем значение поперечного смещения при Нцт о = 1200 мм. b с30/1200 b с50/ bс33/1200 = bс30/1200 х (33 30)=550 х (33 30)=520 мм

28 Определяем значение поперечного смещения при Нцт о = 1500 мм. b с30/1500 b с50/ bс33/1500 = bс30/1500 х (33 30)= 450 х (33 30) = 424,5 мм Определяем значение поперечного смещения при Нцт о = 1400 мм. b с33/1200 b с33/ ,5 bс33/1400 = bс33/1200 х ( ) = 520 х 200 = 456,3 мм, где b с30/1200, b с50/1200, b с30/1500, b с50/1500 табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) При кососимметричном расположении двух мест груза (рисунок 22) Рисунок 22 Кососимметричное размещение грузов в вагоне ЦТ ГР1, ЦТ ГР2 центры тяжести грузов; ЦТ О общий центр тяжести вагона с грузом должны быть выполнены следующие условия: массы обоих мест груза должны быть равны; высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над УГР должна быть не более 2300мм; расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТгр1 и ЦТгр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 в зависимости от общей массы грузов; ЦТо должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Таблица 12 Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

29 Общая масса двух грузов, т l, мм b, мм Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции. 6.4 При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины Вн распределения нагрузки. Ширина Вн распределения нагрузки на раму платформы: Вн = bгр + 1,35 hо, где bгр ширина груза в месте опирания, мм; hо высота подкладки, мм Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 23), Рисунок 23 Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13. Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы Нагрузка на одну подклад Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн(мм) распределения нагрузки

30 ку, тс Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 24), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14. Рисунок 24 Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы Таблица 14 Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы Нагрузка на одну подкладку, тс Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн (мм) распределения нагрузки , , , , , , , Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции. 6.5 При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в

31 раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (Mmax) приведены на рисунке 25. Рисунок 25 М max наибольшее значение изгибающего момента, возникающего в раме, тс м; P сосредоточенная нагрузка, тс; q распределенная нагрузка, тс/м; lгр длина распределения нагрузки, м; lв база вагона, м Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15. Таблица 15 Вн, мм платформ [М]и *, тс м полувагонов в зависимости от года постройки

32 до после , ,5 * Значения [М]и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16. Таблица 16 Период постройки полувагона Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс среднюю промежуточную шкворневую концевую при ширине распределения нагрузки, мм до ,3 15,0 16,1 23,5 25,7 29,0 0,5Q* 0,5Q 0,5Q 11,4 13,2 14,0 после ,5 18,7 20,7 24,3 27,3 31,0 0,5Q 0,5Q 0,5Q 22,0 24,1 26,3 *Q грузоподъемность полувагона, т 6.6 При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка. Местное приложения нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см 2 должна быть не более 3,68 кгс/см 2. Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс. Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках, длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 26) суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

33 Рисунок 26 Размещение подкладок на одном люке полувагона При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 27), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс. Рисунок 27 Размещение подкладок на паре люков полувагона 7 Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ, МТУ, НТУ. 7.1.Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетнопояснительной записку Описательная часть проекта ТУ должна содержать: характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка); порядок подготовки груза к перевозке; сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему); порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе; описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона; адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание Расчетнопояснительная записка проекта ТУ должна содержать: расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных; выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.); выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы.

34 В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них. В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии Проект ТУ рассматривается в МПС России. После рассмотрения проект на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями разделом 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза. Откорректированный по результатам испытаний проект ТУ согласовывается и утверждается МПС России. В отдельных случаях ТУ могут утверждаться на определенный ограниченный период. Утвержденные ТУ регистрируются и объявляется для пользования и хранятся в МПС России В случае, когда способ размещения и крепления какого либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй у грузоотправителя. Разработка и утверждение местных технические условия размещения и крепления грузов (МТУ). МТУ разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком. Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетнопояснительную записку. Требования к содержанию описательной части и расчетнопояснительной записке МТУ аналогичны требованиям пункта 7.1 настоящей главы. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза. Утвержденный грузоотправителем проект МТ, представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы. Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятиягрузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение 4 к настоящей главе, рис. П4.1).

35 Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ (приложение 5 к настоящей главе, рисунок П5.1) с присвоением номера, который проставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ (приложение 4 к настоящей главе, рисунок П4.2) проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы. МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза. Копия МТУ направляется в МПС России. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ. Срок действия утвержденных МТУ 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене указанием перевозчика. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя продлевается на последующие 7 лет. Продление срока действия подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными перевозчиком лицами без проведения экспериментальной проверки. Разработка и утверждение не предусмотренных настоящими ТУ и МТУ способов размещения и крепления грузов (далее НТУ). НТУ разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов, способы размещения и крепления которых не предусмотрены настоящими ТУ и МТУ. Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетнопояснительную записку. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения 3 к настоящей главе. Требования к разработке расчетнопояснительной записки НТУ аналогичны требованиям подпункта настоящей главы. В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и утверждения. Согласование НТУ должно быть оформлено актом (приложение 6 к настоящей главе, рисунок П6.1), который подписывают лица, участвовавшие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи вносят также в штамп утверждения (приложение 6 к настоящей главе, рисунок П6.2), проставляемый на схеме НТУ. При перевозках грузов в прямом смешанном водножелезнодорожном сообщении грузоотправитель до представления НТУ для согласования по месту отправления (подпункт

36 7.3.3 настоящей главы) представляет НТУ для согласования перевозчиком с перевозчиком водного вида транспорта. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ (приложение 5 настоящей главы, рис. П5.2) с присвоением обозначения (номера) и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляется на Схеме в штампе согласования и утверждения. Пример обозначения НТУ: «НТУ «, где «17» присвоенный условный номер перевозчика; «001» регистрационный номер акта согласования НТУ; » » число, месяц, год утверждения акта согласования НТУ. Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки (в случае её выполнения) должен храниться у перевозчика, утвердившем НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившим НТУ. НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны. Срок действия НТУ 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей. Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки. Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа) «Срок действия продлен до » и подписью утвердившего акт согласования НТУ лица, заверенной печатью перевозчика. Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом. 8 Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза 8.1 Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне транспортной железнодорожной накладной (далее накладная) в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись

Смотрите так же:  Развод константина полежаева

37 грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя. При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: «От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити». При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления. При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС), сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно в графах 3344 накладной и заверяются подписью и печатью грузоотправителя. 8.2 Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры уполномоченный работник железнодорожной станции). Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры начальник железнодорожной станции или его заместитель). Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил», внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица. 8.3 При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной. При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной следующего содержания: «Схемы закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены (число) (месяц) (год) с накладной

38 «. Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза с указанием его должности и фамилии. Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка «Многооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно Схеме (или МТУ) от, утвержденной (утвержденным). Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляют наименование и количество)». Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии. 8.4 Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры уполномоченный работник железнодорожной станции). Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии. 8.5 При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель, в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам. 9 Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников). 9.1 Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение и крепление и выгрузку грузов должны знать нормативные требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ,. 9.2 Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов. 9.3 Порядок и сроки проведения указанной проверки, устанавливаются МПС России. За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры работниками ревизорского

39 аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы. Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы. 10 Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах 10.1 При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки: продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок; поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути; вертикальная инерционная сила, вызывающая ускорением при колебаниях движущегося вагона; ветровая нагрузка; сила трения. Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз Продольная инерционная сила Fпр определяется по следующей формуле: Fпр = апр Qгр, тс, где апр удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т; Qгр масса груза, т. Значения апр для конкретной массы груза определяются по формулам: при погрузке на одиночный вагон (3) Qгро (а22 а94) апр = а 22, тс/т; 72 при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов Qгр с (а44 а188) апр = а44, тс/т; 144 где Qгр о общая масса груза в вагоне, т; Qгр с общая масса груза на сцепе, т; (4) (5) а22, а94, а44, а188 значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто соответственно: одиночного вагона 22 т и 94 т; сцепа двух грузонесущих вагонов 44 т и 188 т (таблица 17).

40 Таблица 17 Значения удельной продольной инерционной силы Значения а пр (тс/т) при опирании груза на Тип крепления один вагон два вагона а 22 а94 а44 а188 Упругое (например, крепление растяжками и обвязками, деревянными упорными, распорными брусками) 1,2 0,97 1,2 0,86 Жесткое (например, крепление груза к вагону болтами, шпильками, а также в случаях размещения груза с непосредственным упором в элементы конструкции вагона) 1.9 1,67 1,9 1, Поперечная инерционная сила Fп с учетом действия центробежной силы определяется по формуле: Fп = ап Qгр, тс (6) где ап, удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т. Для грузов с опорой на один вагон ап определяется по формуле: 0,44 ап = 0,33 + lгр,, тс/т, (7) lв где lв база вагона, мм; lгр расстояние от ЦТгр до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм. Поперечная инерционная сила Fп рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места (укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей которого друг относительно друга исключено применением специальных средств). Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается ап = 0,40 тс/т Вертикальная инерционная сила Fв определяется по формуле: Fв = ав Qгр, тс (8) где ав удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза кгс/т, которая определяется по формуле: 2,14 ав = 0,25 + к lгр +, тс/т (9) Qгро При погрузке с опорой на один вагон принимают к = 5х10 6, с опорой на два вагона к = 20х10 6. В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10т принимают Qгр о = 10 т Ветровая нагрузка Wп определяется по формуле: Wп = 50 Sп, тс (10)

41 где Sп площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на вертикальную плоскость симметрии вагона), м 2. Для грузов с цилиндрической поверхностью, ось которой расположена вдоль вагона, Sп принимается равной половине упомянутой площади Определение силы трения Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам: в продольном направлении: Fтр пр = Qгр μ, тс в поперечном направлении: Fтр п = Qгр μ (1 ав), тс, (12) где μ коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок). Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными: дерево по дереву 0,45; сталь по дереву 0,40; сталь по стали 0,30; пакеты чушек свинца, цинка по дереву 0,37; пакеты отливок алюминия по дереву 0,38 железобетон по дереву 0,55; вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву 0,61; пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21; В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном 20200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6. Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 7 к настоящей главе. Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рисунок 28), (11)

42 Рисунок 28Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы определяется по формулам: в продольном направлении: Fтрпр = Fтр1пр + Fтр2пр Fтрnпр, тс, (13) где Fтр1 пр, Fтр2 пр. Fтрn пр силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам: а Fтр1 пр = Qгр μ1, тс ; Fтр2 пр = Qгр μ2, тс; d с Fтр n пр = Qгр μn, тс, d (13а) d b (13б) (13в) где μ1, μ2. μп коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола; а/ d, b/ d, с/ d доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола; в поперечном направлении: а b с Fтр n = Qгр ( μ1 + μ μп)(1 ав ), тс, (14) d d d где ав удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (9). Груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 29), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения Мтр в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

43 Рисунок 29Схема для расчета дополнительного крепления груза от разворота Момент вращения Мтр определяется по формуле: Мтр = Fтр пр х r х 10 3 тсм, как абсолютная величина разности: (15) где r плечо силы трения Fтр пр, определяемое r = Кцт К Fтр, мм (16) где Кцт, КFтр, мм координаты в поперечном направлении соответственно центра тяжести груза и силы трения Fтр пр относительно края поверхности опирания груза на пол. Fтр х(b + а/2) + Fтр» х b/2 К Fтр =, мм (17) Fтр + Fтр» При r = 0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только для плоскопараллельного движения. Дополнительные усилия Fдоп, которые должны создаваться элементами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле: Fдоп = 1000Мтр / lа, тс, (18) где lа, расстояние между двумя растяжками или упорными брусками, мм Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон 50 м 2, при опирании груза на два вагона 100 м 2. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 30) определяется

44 Рисунок 30Определение высоты центра тяжести вагона с грузом относительно уровня головки рельса по следующей формуле: Qгр1 hцт1 + Qгр2 hцт Qгрп hцтп + Qт Нцтв Нцт о =, мм (19) Qгр0+ Qт где Qт масса тары вагона, т; hцт1, hцт2. hцтп высоты ЦТ единиц груза от уровня головок рельсов (далее УГР), мм; Нцт в высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18). Таблица 18Значения площади наветренной поверхности, высоты коэффициента p для универсальных полувагонов и платформ. центра тяжести, Тип вагона Площадь наветренной поверхности, м 2 Высота ЦТ порожнего вагона над уровнем головки рельса, мм Значение коэффициента p Полувагон: с объемом кузова до 76 м 3 ; с объемом кузова до 83 м ,61 Платформа: с закрытыми бортами; ,34 с открытыми бортами 7 Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие: Рц + Рв 0,55, (20) Рст где; (Рц + Рв ) дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс; Рст статическая нагрузка от колеса на рельс, тс. Статическая нагрузка Рст определяется по следующим формулам

45 При расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона: Qт + Qгро Рст =, тс (21) nк При смещении центра тяжести груза только поперек вагона : 1 bс Рст = (Qт + Qгр о (1,0 )), тс (22) nк S При смещении центра тяжести груза только вдоль вагона для менее нагруженной тележки: 2 Qт lс Рст = ( + Qгр о (0,5 )), тс (23) nк 2 lв При одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона для менее нагруженной тележки: 2 Qт lс bс Рст = ( + Qгр о (0,5 )(1,0 )), тс (24) nк 2 lв S где nк число колес грузонесущего вагона; S = 790 мм половина расстояния между кругами катания колесной пары вагона колеи 1520 мм. Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле: 1 Рц + Рв = [0,075(Qт +Qгр о ) Нцт о + Wпхh р], тс (25) nк S где Wп ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по формуле (10)); p коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор (таблица 18); h высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки определяется как геометрический центр наветренной поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен вагона. Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам: в направлении вдоль вагона (рисунок 31):

46 Рисунок 31Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении lпро ηпр = (26) (hцт hупр ) в направлении поперек вагона (рисунок 32): Рисунок 32Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении Qгр bпо ηп =, (27) Fп (hцт hу п ) + Wп (hнп п hу п ) где lпр о, bп о кратчайшие расстояния от проекции ЦТгр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; hцт высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; hу пр, hу п высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; hнп п высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм; Wп ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10)). Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если значения ηпр и ηп не менее соответственно: при упругом креплении груза 1,25, при жестком креплении 2,0. Если при упругом креплении груза значение ηпр либо ηп составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением: грузы, значение ηпр либо ηп которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно ηпр и ηп менее 1,25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами; если значение ηпр либо ηп находится в пределах от 0,8 до1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной

47 оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола; если значение ηпр либо ηп находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы. Если при жестком креплении груза значение ηпр либо ηп составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного опрокидывающего момента При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам: в продольном направлении (рисунок 33): Рисунок 33Углы наклона растяжки для крепления от опрокидывания груза в продольном направлении n Fпр (hцт hупр ) Qгр lпро Rпр о =, тс (28) nр пр (hр сos α сos βпр +lпр р sin α) в поперечном направлении (рисунок 34): Рисунок 34Углы наклона растяжки для крепления от опрокидывания груза поперечном направлении в n[fп (hцт hу п )+Wп (hнп п hу п )] Qгр bп о Rп о =, тс (29) nр пр (hр сos α сos βп +bп р sin α)

48 где: α угол наклона растяжки к полу вагона; βпр, βп углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной осями вагона; nр пр, nр п число растяжек, работающих в одном направлении; lпр р, bп р расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм; hр высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм; n коэффициент запаса, величина которого принимается: n = 1,0 при ηпр(ηп) =1,01,25; n = 1,25 при ηп (ηпр) I agree.

Author: admin